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第一章 绪论 第一章 单元测试题
1、 对于城市快速路的描述，不正确的是（ ）。
A:为城市中大量、长距离、快速交通服务。
B:快速路在交通量较少的地区，可以不设置中间带。
C:快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。
D:快速路与交通量大的道路相交时，要设置立体交叉。
答案: 快速路在交通量较少的地区，可以不设置中间带。
2、 关于城市主干路的描述，正确的是（ ）。
A:主干路应连接城市各主要分区，应以服务功能为主。
B:主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。
C:主干路通常由机动车道、非机动车道和人行道组成，在非机动车较多的主干道，宜采用三幅路或一幅路的形式。
D:主干路于任何等级的道路相交时，均要设置立体交叉。
答案: 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。
3、 城市道路功能包括（ ）。
A:交通功能
B:公共空间
C:防灾功能
D:城市结构及建筑艺术功能
答案: 交通功能;
公共空间;
防灾功能;
城市结构及建筑艺术功能
4、 城市道路分为（ ）类。
A:快速路
B:主干路
C:次干路
D:支路
答案: 快速路;
主干路;
次干路;
支路
5、 根据道路所处位置、交通特性和使用特点的不同，将道路分为城市道路和公路。（ ）
A:正确
B:错误
答案: 错误
6、 和公路比较起来，城市道路组成复杂，功能多样。
A:正确
B:错误
答案: 正确
7、 城市道路交叉口多，需要考虑行人和非机动车的交通。
A:正确
B:错误
答案: 正确
第二章 道路交通特特 第二章 单元测试题
1、 设计速度是指（ ）。
A:在道路交通条件和气候条件良好的情况下，仅受到道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
B:在道路交通条件和气候条件良好的情况下，仅受到道路物理条件限制时所能保持的平均车速。
C:在道路交通条件和气候条件良好的情况下，仅受到道路物理条件限制时所能保持的最小车速。
D:在道路交通条件和气候条件较为恶劣的情况下，仅受到道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
答案: 在道路交通条件和气候条件良好的情况下，仅受到道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
2、 关于设计小时交通量的描述，正确的是（ ）。
A:设计小时交通量采用的一年中最大高峰小时交通量。
B:通常采用第30位小时交通量，或根据当地调查结果控制在20—40位。
C:设计小时交通量的确定，要满足一年中交通量最大时的交通需求。
D:设计小时交通量是一年中小时交通量的平均值。
答案: 通常采用第30位小时交通量，或根据当地调查结果控制在20—40位。
3、 关于通行能力的论述，正确的是（ ）。
A:通行能力实际上是道路负荷状况的一种度量。
B:通行能力是指在一定的道路和交通条件下，单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。
C:设计通行能力是指道路的运行保持某一设计服务水平时，单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。
D:基本通行能力是指道路、交通、环境和气候都处于实际状态时，单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。
答案: 通行能力实际上是道路负荷状况的一种度量。;
通行能力是指在一定的道路和交通条件下，单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。;
设计通行能力是指道路的运行保持某一设计服务水平时，单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。
4、 表征交通流特性的三个要素分别为（ ）。
A:交通量
B:速度
C:密度
D:车辆高度和宽度
答案: 交通量;
速度;
密度
5、 设计小时交通量的确定，必须考虑交通量随时间变化出现高峰的特点，既要保证道路在规划初期满足绝大多数小时车流顺利通过，也要避免道路建成后车流很低，投资效益差。
A:正确
B:错误
答案: 正确
6、 设计车辆是对道路上行驶的各种车辆进行归类，将其尺寸标准化，作为道路设计的依据。
A:正确
B:错误
答案: 正确
7、 设计车速是决定道路几何线形的基本依据。
A:正确
B:错误
答案: 正确
8、 设计车辆的外廓尺寸和车行道宽度、弯道加宽、道路净空等道路几何设计无关。
A:正确
B:错误
答案: 错误
9、 设计车辆的规定与道路几何设计关系密切。
A:正确
B:错误
答案: 正确
10、 设计车速，也称计算行车速度，是指天气良好、交通密度低的条件下，具有中等驾驶技术的驾驶员在路段上保持安全、舒适行驶的平均速度。
A:正确
B:错误
答案: 错误
第三章 道路网布设 第三章 单元测试题
1、 与快速路相交道路的数量应该严格控制，快速路两侧不应设置公共建筑物出入口。
A:正确
B:错误
答案: 正确
2、 主干路上的机动车和非机动车应分道行驶，主干道路两侧宜设置公共建筑物出入口。
A:正确
B:错误
答案: 错误
3、 次干道两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站
A:正确
B:错误
答案: 正确
4、 环城道路的等级要根据交通量确定，在交通量小的路段也可按城市次干道标准设置。
A:正确
B:错误
答案: 错误
5、 城市出入口道路是城市范围内容的道路，因此不具备公路的性质。
A:正确
B:错误
答案: 错误
6、 支路应与次干道、居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接。
A:正确
B:错误
答案: 正确
第四章 道路平面设计 第四章 单元测试题
1、 在平面线形设计中，当同向曲线间的直线很短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，破坏了线形的连续性，这种线形称为( )。
A:S型曲线
B:断背曲线
C:C型曲线
D:复曲线
答案: 断背曲线
2、 城市道路路线设计的主要矛盾体现在（ ）。
A:平面设计
B:纵断面设计
C:横断面设计
D:竖曲线设计
答案: 横断面设计
3、 在平面设计，曲率半径变化的曲线是（ ）。
A:直线
B:圆曲线
C:缓和曲线
D:平曲线
答案: 缓和曲线
4、 高速、一级公路一般情况下应保证（ ）。
A:会车视距
B:停车视距
C:错车视距
D:超车视距
答案: 停车视距
5、 基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ ）。
A:1：2：3
B:1：2：1
C:1：1：1
D:3：2：1
答案: 1：1：1
6、 当道路设计速度为80km/h时，同向曲线间直线段最小长度以不小于（ ）为宜。
A:320
B:80
C:480
D:160
答案: 480
7、 1、道路平面线形三要素包括（ ）。
A:直线
B:圆曲线
C:竖曲线
D:缓和曲线
答案: 直线;
圆曲线;
缓和曲线
8、 缓和曲线最小长度的确定，要考虑以下因素（ ）。
A:离心加速度变化率不宜过大
B:控制超高附加纵坡不过短
C:离心加速度变化率尽量大
D:控制行驶时间不能过短
答案: 离心加速度变化率不宜过大 ;
控制超高附加纵坡不过短;
控制行驶时间不能过短
9、 某城市道路有一弯道，其平曲线半径R=400米，交点桩号为K8+075.756，偏角为27°53′55″，若缓和曲线长度为70米。则下列计算正确的是（ ）。
A:总切线长T=134.473m
B:总曲线长为L=264.670m
C:圆曲线内移动值 P=0.510m
D:切线增值q=34.991m
E:超距D=4.276m
答案: 总切线长T=134.473m ;
总曲线长为L=264.670m;
圆曲线内移动值 P=0.510m ;
切线增值q=34.991m;
超距D=4.276m
10、 某城市道路有一弯道，其平曲线半径R=400米，交点桩号为K8+075.756，偏角为27°53′55″，若缓和曲线长度为70米。则下列计算正确的是（ ）。
A:ZH点桩号=K7+941.283
B:HZ点桩号=K8+205.953
C:HY点桩号=K8+011.283
D:YH点桩号=K8+135.953
E:ZH点桩号=K7+942.283
答案: ZH点桩号=K7+941.283;
HZ点桩号=K8+205.953;
HY点桩号=K8+011.283;
YH点桩号=K8+135.953
11、 反向曲线间直线最小长度以不小于2V为宜。
A:正确
B:错误
答案: 正确
12、 城市快速路设计要满足停车视距和会车视距的要求。
A:正确
B:错误
答案: 错误
13、 用一个回旋线将两个同向圆曲线连接起来的组合形式为卵形曲线。
A:正确
B:错误
答案: 正确
14、 用两个回旋线连接两个同向曲线的组合形式为S形曲线。
A:正确
B:错误
答案: 错误
15、 汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了燃油消耗和汽车轮胎的磨损。
A:正确
B:错误
答案: 正确
第五章 道路纵断面设计 第五章 单元测试题
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1、 沿着道路中线竖直剖切后展开得到的剖面图，称为（ ）。
A:平面图
B:纵断面图
C:横断面图
D:道路中线图
答案: 纵断面图
2、 新建高速公路、一级公路的路基设计标高一般是指（ ）。
A:路面中线标高
B:路基中线标高
C:中央分隔带外侧边缘标高
D: 基边缘标高
答案: 中央分隔带外侧边缘标高
3、 新建二级公路、三级公路、四级公路的路基设计标高一般是指（ ）。
A:路基中线标高
B:路基边缘标高
C:路面中线标高
D:中央分隔带外侧边缘标高
答案: 路基边缘标高
4、 竖曲线起终点的里程桩号之差为竖曲线的（ ）。
A:竖距
B:切线长
C:曲线长
D:切线长
答案: 曲线长
5、 道路纵断面上某一变坡点处：i1=4%、i2=2%，那么这个变坡点处应该设置的竖曲线为（ ）。
A:凹形竖曲线
B:凸形竖曲线
C:缓和曲线
D:圆曲线
答案: 凸形竖曲线
6、 某城市道路变坡点桩号为k6+140，其高程为428.90m，两相邻坡段的前坡i1=+4.0%，后坡i2=-5.0%，选用竖曲线半径R=2000m。桩号K6+200处的设计高程为（ ）。
A:425.90
B:425.67
C:425.87
D:425.89
答案: 425.67
7、 最小坡长的限制，主要考虑了以下几个因素。（ ）
A:路容美观的要求
B:设置竖曲线的要求
C:平纵配合的要求
D:汽车行驶的要求
答案: 路容美观的要求 ;
设置竖曲线的要求;
汽车行驶的要求
8、 关于平、纵线形组合的论述，下面哪些论述是正确的？（ ）。
A:对平面直线和纵断面直坡段的组合，比较适合交通比较复杂的路段。
B:平面直线和凹形竖曲线的组合，在运用时要注意避免采用较短的凹形竖曲线。
C:在两个凹形竖曲线之间，不要插入短直线，因为这样在视觉上形成“虚假凹形竖曲线”的错觉。
D:平曲线和竖曲线的组合，平曲线要长于竖曲线长，形成“平包竖”。
答案: 对平面直线和纵断面直坡段的组合，比较适合交通比较复杂的路段。;
平面直线和凹形竖曲线的组合，在运用时要注意避免采用较短的凹形竖曲线。;
平曲线和竖曲线的组合，平曲线要长于竖曲线长，形成“平包竖”。
9、 竖曲线最小半径和最小长度确定时主要考虑哪些限制因素？（ ）
A:满足视距
B:缓和冲击
C:道路里程缩短
D:行程时间
答案: 满足视距;
缓和冲击;
行程时间
10、 在纵断面图上有两条主要的线，分别为（ ）。
A:横向坡度线
B:地面线
C:圆曲线
D:设计线
答案: 地面线;
设计线
11、 某山岭区二级公路，变坡点设在k6+140桩号处，其高程为428.90m，两相邻坡段的前坡i1=+4.0%，后坡i2=-5.0%，选用竖曲线半径R=2000m。下列计算正确的是（ ）。
A:曲线长L=200m 切线T=100m
B:曲线长L=180 切线T=90m
C:曲线长L=200m 切线T=90m
D:外距E=2.03m
答案: 曲线长L=180 切线T=90m ;
外距E=2.03m
12、 平均纵坡是指在一定的长度范围内，路线在纵向所克服的高差与这段路线实际长度之比。
A:正确
B:错误
答案: 错误
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